【明新鐵道大小事】鐵道科學雜談系列８－車門(上)｜雜談

 

【鐵道科學雜談系列８】

• 車門(上)

一般車門分為手動及自動，其中手動門分摺疊門、單開滑門及扇門 ，自動門分為對開內滑式、對開外滑式、內滑式、滑塞式及對開滑塞式 ，而有些列車會設計成全自動模式及半自動模式之開 門方式，此種設計較常出現高緯度之國家，原因詳見下述說明。

 

1、手動門

手動門現今已被自動門所取代，手動門之危險性也較高，若車門無關閉，易造成旅客摔車意外之發生。

 

(1)折疊手動門:

由兩個門板組成，由於折疊式車門中心有 折疊 旋轉軸，容易造成夾傷，但因車門開關空間小，故於自動門問世前在空間有限的車輛上比較常用，於台灣僅剩復興號及舊型莒光號扔再使用 。 (如 圖 一)

 圖一、折疊手動門

 

(2)單開手動滑門 :

使用上主要以通勤車輛為主 ，因為此種車門 的闊度較大，旅客上下車的速度可以比較快，在台灣目前只有退役車廂有此設計，現役車輛則無，例如：台鐵 DR2100型柴油客車。 (如 圖 二)

 

 圖二、單開手動滑門

 

(3)手動扇門：

使用上主要以空間足夠之城際車輛為主 ，此種車門原理如同大部分一般家庭房門，例如：台鐵35SPK32700型普快客車。 (如 圖 三)

 圖三、手動扇門